核心提示：隨著“中國(guó)”越來(lái)越貴，愈來(lái)愈多的業(yè)出口商也在尋求對(duì)策：從沿海搬向內(nèi)地，從中國(guó)遷去東盟，甚至有紡織業(yè)者遠(yuǎn)走孟加拉國(guó)。而對(duì)于以美國(guó)市場(chǎng)為主要目的地的出口商而言，似乎還多了一個(gè)更好的選擇：墨西哥。
據(jù)網(wǎng)上輕紡城報(bào)道，蛇年春節(jié)剛剛結(jié)束，隨著民工返城、企業(yè)招工高峰的到來(lái)，中國(guó)低端勞動(dòng)力日益高企的成本，再次成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。而富士康停招普工、且計(jì)劃使用機(jī)器人頂崗的消息，也被擺上了財(cái)經(jīng)新聞的顯著位置。
的確，近年來(lái)，中國(guó)低端勞動(dòng)力成本日益高漲，隨著“中國(guó)”越來(lái)越貴，愈來(lái)愈多的業(yè)出口商也在尋求對(duì)策：從沿海搬向內(nèi)地，從中國(guó)遷去東盟，甚至有紡織業(yè)者遠(yuǎn)走孟加拉國(guó)。而對(duì)于以美國(guó)市場(chǎng)為主要目的地的出口商而言，似乎還多了一個(gè)更好的選擇：墨西哥。
早在1994年，墨西哥就與美國(guó)、加拿大簽署了北美自由貿(mào)易協(xié)定(nafta)，從此，“made in mexico”能夠在幾乎零關(guān)稅條件下自由進(jìn)出北美。墨西哥與美國(guó)陸路毗鄰，通過(guò)載重卡車和高速路網(wǎng)，貨物能在數(shù)天內(nèi)到達(dá)美國(guó)本土各個(gè)角落。相比之下，通過(guò)遠(yuǎn)洋輪運(yùn)輸?shù)闹袊?guó)，往往需要至少半個(gè)月時(shí)間才能抵達(dá)美西的港口。過(guò)去十年，國(guó)際原油價(jià)格從每桶26美元上漲到94美元，長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)某杀疽搽S之水漲船高；再加上中國(guó)越來(lái)越昂貴的勞工成本，墨西哥的優(yōu)勢(shì)，正日漸凸現(xiàn)。
中墨兩國(guó)工人的工資水準(zhǔn)，由于工時(shí)、社保繳費(fèi)水準(zhǔn)、以及非現(xiàn)金福利的差異，極難精確比較，但是從法定最低工資的變化上，僅以中國(guó)出口重鎮(zhèn)廣東省省會(huì)廣州，和墨西哥首都墨西哥城作一簡(jiǎn)單比較，大趨勢(shì)就可見(jiàn)一斑。過(guò)去6年間，廣州市最低工資以計(jì)，上升了127%；以美元計(jì)，更上升了163%。而墨西哥城的最低工資，以本幣計(jì)上升28%；以美元計(jì)，由于墨西哥比索大幅貶值，只上漲了10%。對(duì)于以美元作為結(jié)算貨幣的外資，尤其是產(chǎn)品目的地為北美的企業(yè)而言，墨西哥的低成本優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)。
近幾年，諸多汽車廠商始將目光投向了墨西哥。最早吃螃蟹的，是日產(chǎn)和大眾。前者2012年在墨西哥造車接近70萬(wàn)臺(tái)，榮膺墨西哥第一大汽車生產(chǎn)商；而后者著名的甲殼蟲(chóng)品牌，便是在墨西哥生產(chǎn)。過(guò)去24個(gè)月內(nèi)，已有78億美元與汽車業(yè)相關(guān)的外商直接投資(fdi)流入墨西哥，而福特、本田等也相繼宣布在墨西哥設(shè)立新廠。面對(duì)著最大的世界市場(chǎng)美國(guó)，墨西哥有機(jī)會(huì)成為新的世界工廠嗎？
作為一個(gè)具有一億多人口，三千余萬(wàn)海外僑民(絕大多數(shù)在美國(guó))，面積近兩百萬(wàn)平方公里，東臨太平洋、西連大西洋，北望美加的大國(guó)，墨西哥的人力與地緣優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)。相比東盟一帶中國(guó)的承接國(guó)，泰國(guó)、越南等國(guó)土狹小，人口也相對(duì)有限。印尼人口眾多，國(guó)土廣袤，但是零散分布于幾千個(gè)群島間，難以形成規(guī)模效應(yīng)。
墨西哥擁有巨大潛力成為西半球的業(yè)基地，但要獲得“世界工廠”的殊榮，則需要面對(duì)諸多的挑戰(zhàn)，付出長(zhǎng)期、艱苦的努力。
第一， 勞動(dòng)生產(chǎn)率亟待提高。墨西哥工資穩(wěn)定的背后，是其勞動(dòng)生產(chǎn)率的低下。如果以2000年為基期，墨國(guó)的生產(chǎn)力在十三年間沒(méi)有顯著提高，而中國(guó)則提升了將近三倍。
第二，亞洲已經(jīng)形成了新的世界市場(chǎng)。以中國(guó)為首的東亞地區(qū)，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已經(jīng)形成了龐大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和需求市場(chǎng)。整個(gè)東亞和東南亞，人口20億，經(jīng)濟(jì)規(guī)模與北美相當(dāng)，考慮到運(yùn)輸與鏈的問(wèn)題，由中國(guó)成為區(qū)域工廠，當(dāng)仁不讓。最樂(lè)觀的估計(jì)，是墨西哥成為“西半球工廠”，而中國(guó)繼續(xù)保持“東亞工廠”的地位。不過(guò)對(duì)于墨西哥來(lái)說(shuō)，能夠?yàn)?億人業(yè)產(chǎn)品，也可謂重大利多了。
阻礙墨西哥業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的另一個(gè)重要原因，是基礎(chǔ)設(shè)施滯后。翻查近十年來(lái)的物流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，按貨物噸位計(jì)，世界排名前二十大的機(jī)場(chǎng)，亞洲占了七席，美國(guó)占了七席，沒(méi)有一個(gè)在墨西哥。世界排名前二十大的港口，中國(guó)獨(dú)占九席，美、日、澳州各占兩席，也沒(méi)有一個(gè)在墨西哥。一個(gè)物流設(shè)施不盡發(fā)達(dá)，僅靠卡車運(yùn)輸?shù)膰?guó)家，注定沒(méi)有法成為世界工廠。


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網(wǎng)友回答：廣州是出口重鎮(zhèn)?廣州業(yè)很多嗎?

網(wǎng)友回答：感覺(jué)不會(huì)，印度可能是一個(gè)較大的競(jìng)爭(zhēng)者，但是中國(guó)的世界工廠地位很難動(dòng)搖，但不排除某些產(chǎn)業(yè)會(huì)。還是建議行業(yè)整改，把那些低劣質(zhì)量的產(chǎn)品合并了，大家才有出路。中國(guó)人把中國(guó)人死了

網(wǎng)友回答：國(guó)內(nèi)形勢(shì)問(wèn)不穩(wěn)定也是其中之一吧.墨西哥就那“離天堂太遠(yuǎn)，離美國(guó)太近” 政府軍干不過(guò)大毒梟的背景，很難有大發(fā)展。還有就是主樓所說(shuō)的，勞動(dòng)效率和與之匹配的基礎(chǔ)設(shè)施太滯后。??習(xí)總不是去非洲轉(zhuǎn)一圈 提出來(lái)一個(gè)叫基礎(chǔ)建設(shè)合作伙伴關(guān)系的新概念嘛。非洲想大發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施必須跟得上，墨西哥同理。??販毒產(chǎn)業(yè)可比其他產(chǎn)業(yè)來(lái)錢(qián)快得多，之前看過(guò)央視的一個(gè)節(jié)目墨西哥毒品戰(zhàn)爭(zhēng)，就連普通的教師在周末的時(shí)候都會(huì)幫毒販帶毒去美國(guó)賺點(diǎn)外快，更別說(shuō)那每天各種暗殺火拼了..

網(wǎng)友回答：下一個(gè)世界工廠會(huì)在印度 印尼??西北非出現(xiàn)。